Роман Химов

Если ты остановился на светофоре в Тверской области и вокруг видишь ещё минимум четыре машины с питерскими номерами — ты точно на пути в Москву. Особенно, если дело происходит второго января, когда машин особо не ждёшь, а они всё же есть. Но зато на трассе в этот день можно встретить не более трёх фур в час, что существенно облегчает езду и сглаживает впечатление от снегопадов, когда фары на встречке появляются метров так за 150.

По самой Москве ездить на машине очень занятно, по нашим меркам восемь полос на дороге это много и подобное у нас хоть и встречается, но не так часто (КАД/ЗСД не в счёт, именно в черте города имеется ввиду), а тут же не просто делают по десять-двенадцать полос, но ещё к ним пришлёпывают так называемые «дублёры» и потом всё переплетают самыми интересными способами, включая туннели. То есть, едешь и понимаешь, что в случае промаха на какой-нибудь развязке ускачешь ты далеко, а когда и где тебя найдут, неизвестно.
Читайте далее »

Меня давно волновал вопрос асимметрии использования «Подорожника» для оплаты проезда в транспорте. Если идти в метро, то при прикладывании карточки к считывателю на дисплейчике тут же отображается остаток средств, что замечательно, поскольку становится понятнее, когда же карточка перестанет работать. Но, и это очень большое «но». В автобусах, трамваях и троллейбусах стоят совершенно другие считыватели, про которые можно узнать что-то только по наклейке:

Читайте далее »

Так получилось, что по весне мне пришлось активно попользоваться карточкой для расчётов. Не сказать, чтобы я этого не делал никогда, но до этого такие случаи были либо вынужденными, либо это была Италия. Использовать основную карту для платежей никогда не хотелось из соображений безопасности, а заводить отдельную всегда было лень. Ну а тут, значит, появился некоторый опыт эксплуатации и лень была успешно заборота, отдельную карту сделал.

У карты, в принципе, есть неоспоримые достоинства — её проще таскать и в какой-то мере с неё проще платить, не надо думать про сдачу, искать мелочь, всякое такое. Есть и минусы в виде необходимости ввода пина и, иногда (но иногда), тормознутости терминалов (на одной заправке в Новгородской области я натурально минуты три ждал, пока он одумается).

Особый интерес вызывал ПэйПасс (или ПэйВейв у Визы). Опять же, исторически я от него держался подальше и карточек с ним у меня не было, но карту специально предназначенную для расходов, конечно, имело смысл делать только с ПэйПассом, чтобы ощутить современные платёжные технологии в полной мере.

По результату использования в течение месяца, выяснились несколько вещей. Во-первых, ПэйПасс в массы так ещё и не проник, очень во многих местах терминалы старые и это несколько бесит, поскольку ПэйПасс предназначен для трат менее 1 000 рублей, а это именно те случаи, когда пин вводить не хочется совсем. Во-вторых, когда ПэйПасс работает — это самый лучший способ отъёма денег у населения, помахал карточкой, денежки со счёта испарились, можно бежать дальше.

Очень хороший кейс с точки зрения барьеров — хочется-то не денег потратить, а мороженое или килограмм картошки, чем проще желаемое заполучить, тем лучше. С ПэйПассом желаемое получается максимально безболезненно. Естественно, остаётся вопрос с безопасностью, но как раз для этого отдельная карта с отдельным счётом и нужна, риски остаются, но они предельно чётко контролируются.

Сейчас с пэйпасной карточкой можно забраться в метро, жду, когда охватят все трамваи (а этот процесс понемногу идёт), тогда уже и Подорожник перестанет быть нужным, что, кстати, снимет ещё один барьер, поскольку сейчас карточку Подорожника надо с какой-то периодичностью пополнять.