Роман Химов

Если ты остановился на светофоре в Тверской области и вокруг видишь ещё минимум четыре машины с питерскими номерами — ты точно на пути в Москву. Особенно, если дело происходит второго января, когда машин особо не ждёшь, а они всё же есть. Но зато на трассе в этот день можно встретить не более трёх фур в час, что существенно облегчает езду и сглаживает впечатление от снегопадов, когда фары на встречке появляются метров так за 150.

По самой Москве ездить на машине очень занятно, по нашим меркам восемь полос на дороге это много и подобное у нас хоть и встречается, но не так часто (КАД/ЗСД не в счёт, именно в черте города имеется ввиду), а тут же не просто делают по десять-двенадцать полос, но ещё к ним пришлёпывают так называемые «дублёры» и потом всё переплетают самыми интересными способами, включая туннели. То есть, едешь и понимаешь, что в случае промаха на какой-нибудь развязке ускачешь ты далеко, а когда и где тебя найдут, неизвестно.
Читайте далее »

Практически каждый год я езжу на машине первого января. И очень мне это дело всегда нравилось — пустые улицы, тишина, красота… Но в последние несколько лет с этим становится всё сложнее и сложнее. Лет так ещё семь назад дороги действительно были пустыми, жизнь как будто останавливалась — ни людей, не машин. А сейчас как-то уже и не так. Конечно, если выехать в районе 10–12 утра, то машин немного, но не так, чтобы совсем нет. И люди тоже вполне себе попадаются.

А если ты, например, хочешь, как самый хитрый, сходить с утра первого января в кино на мультик (никто ж больше не придёт!), то будь готов к тому, что таких хитрых набёртся с три четверти зала. И если какой-нибудь ТРК работает, то в нём народу будет как в обычный выходной, можно даже потолкаться в магазинчиках. И мойка самообслуживания, если мимо проезжать, будет забита вся, плюс к ней будет прилагаться очередь из желающих. А уж когда ты едешь часов так в пять-шесть вечера, то по трафику понять, что сегодня именно первое января, вообще практически невозможно.

У меня всегда первое января ассоциировалось с тотальной безжизненностью и поэтому было как-то особенно интересно в этот день сделать что-нибудь полезное. Но то ли я не один такой умный (сюрприз!), то ли ассоциации всё же устаревают. Но так даже интереснее, чем дальше, тем меньше вариантов типа «первого не работаем», а значит, полезного можно успеть ещё больше.

Второго января в машине сдох вентилятор системы воздухообмена или моторчик печки. Поломка из разряда очень обидных, машина заводится, отлично прогревается (ещё бы, без рабочей-то печки), но ехать никуда не получается из-за запотевающих (а это явление быстро переходит в заиндевение) стёкол.

Четвёртого января моторчик был безжалостно выдран из машины, вместе с ненужными кусками пластика. Куски пластика несколько опечалили, дальнейшее раскурочивание было отложено.

Шестого января в квартире на три с лишним часа исчезло электричество, говорят, на подстанции что-то ёкнулось. На фоне этого, после появления электричества, обнаружилась кончина одного из двух коммутаторов дома. Пришлось перетянуть все провода, чтобы работать с одним (портов-то достаточно и с одного), тут одна радость — купленная от жадности несколько лет назад бухта кабеля на 100 метров (из которых там не менее 80 оставалось) вместе с обжимным инструментом и горой разъёмов пришлась очень кстати.

Восьмого января выяснилось, что даже тёплый размораживатель стёкол совершенно бесполезен при минус 25 и хорошо заиндевевших стёклах, подумалось, что до весны машина может быть не так и нужна.

Девятого моторчик печки, насмотревшись на удаление лишних деталей из корпуса и разъёмов, испугался и заработал. Поставил его назад, в машину. Даже удалось поездить.

Десятого заглючила посудомойка. Будет ли работать дальше, пока непонятно.

Как хорошо, что завтра рабочий день.

Очень люблю ругаться на шиномонтажи, скажем, ни один из шиномонтажей не мог правильно накачать мои колёса. Для этого надо немного, надо в соответствии с инструкцией обеспечить штатное давление. Но это очень сложно, ни посмотреть (а локации табличек, указывающих на правильное давление, не очень сильно отличаются от машины к машине), ни даже спросить не может никто, все радостно дуют столько, сколько считают нужным. Нормально помыть колёса могут не везде. Аккуратно снять колесо, не роняя его диском на асфальт это тоже задача не для всякого. Я уж даже не говорю о свинстве типа балансировки без съёма старых грузов. Причём, абсолютное наплевательство к колёсам можно найти как в заведениях типа «будка у трассы», так и в очень пафосных тюнинг-центрах.

Но сегодня был особый день. Впервые в жизни одним из первых же вопросов на шиномонтаже был «какое давление качаем?». А потом, после выполнения всех процедур с колёсами (а в этом конкретном случае надо было перебортировать резину), случилось страшное. И даже невероятное. Я увидел то, чего на шиномонтажах не бывает вообще никогда. Мне казалось, что это невозможно в принципе. Но. Мне закрутили колёса динамометрическим ключом.

Никогда я ещё не расставался с деньгами на шиномонтаже с таким удовольствием, даже с учётом того, что деньги вышли относительно неплохие. Но что-то мне подсказывает, что это будет первый шиномонтаж в Санкт-Петербурге, куда я ещё вернусь.

Совершил вояж в Псковскую область. Дорогу от Доней до Гатчины так и делают, работы там ещё много. Зато во Псковской области дороги, местами, стали много лучше. Даже в Порхове наполовину постелили новый асфальт. Вообще, откровенного раздолбаса на всём маршруте осталось немного, что радует, особенно, после смены амортизаторов по кругу.

На обратном пути в Порхове пообедали в местном кафе рядом с центральной площадью. На двоих с двумя детьми отдали 585 рублей. При расставании с деньгами чуть не пустил слезу, вспоминая итальянские пиццы по 9—12 евро. Кормят, кстати, весьма добротно. Если бы ещё туалет в порядок привели, было бы совсем хорошо.

Также в Порхове были закуплены ягоды (разные, много трёхлитровых банок) и (предварительно расфасованный в пакетик) килограмм огурцов. По приезду сразу взвесил огурцы — 1009 грамм, в Порхове всё строго.

По результату заезда дома образовались несколько мешков, в том числе два мешка яблок. В сочетании с ягодами, даже не знаю, когда я допишу про итальянский заезд. Но, будем стараться.

Третий день состоял из прогулок по Риму неведомыми путями. Для уверенной навигации по карте Рима пришлось провести рекалибровку внутреннего ощущения разных улиц. То есть, если посмотреть вокруг и кинуть взгляд на карту Питера, то можно очень быстро понять, где тоненькая беленькая улица, а где жирная жёлтая, в реальности они отличаются где-то также, как и на бумаге. А в Риме ничего подобного, в центре все улочки отличаются друг от друга очень мало, они все приблизительно одинаково узкие. Надо быть много более внимательным и постоянно сверяться с (прекрасными) указателями.
Читайте далее »

Первый раз за последние две зимы не смог выехать из сугроба, в который запарковался. 🙁 Впервые копал, чтобы хоть как-то выбраться. У нас тут потеплело, и если парковался я ещё в довольно рядовой снег, то выезжал уже из мокрой массы. Ковырялся больше 20 минут. Очень обидное дело, оказывается. Сразу как-то намного меньше хочется в сугробы залазить.

Уже было занесённый в красную книгу вид покрытия, снова начал появляться в городе. Органолептический анализ ситуации даёт сбой. Пепелац по асфальту едет совсем не так. Да ещё при этом, мерзко гудит шипами. Переход с привычного покрытия на асфальт на дорожках воспринимается ногами как какой-то подвох. Даже коляска по асфальту управляется совершенно по-другому.

Есть неподтверждённая гипотеза, что это весна. Однако, наблюдения следует продолжить.

Глянул на прошлогодний отчёт и, думаю, надо что-нибудь чиркнуть про этот год.
Читайте далее »

С 22-го июня в отпуске. За отчётный период:
Читайте далее »